物流园区、货运中心与物流枢纽的差异
随着我国《国家物流枢纽布局和建设规划》及《国家物流枢纽网络建设方案（2019-2020年）》等文件的相继出台，我国已正式进入物流枢纽发展新时代，全国正加快物流枢纽的布局与建设。但是相较于传统的物流园区而言，物流枢纽与之有何差异，又存在着怎样的联系，对于未来区域物流发展有着何种启示？研究院将就此做简要分析。
物流枢纽的是在我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，急需转变发展方式、转换发展动能、拓展发展空间的形式下提出的，是新一代信息技术推动了物流变革的条件下，智慧物流开始成为经济社会系统的基础支撑，物流枢纽开始成为新基础设施关键节点。故物流枢纽与物流园区所表现出的，物流与经济的发展关系不同：物流园区产生于物流支撑产业发展时代，是满足产业发展需求的结果；而物流枢纽是运输结构调整、物流推动经济发展、引导产业转型升级的结果。因此，两者相较而言，两者在统计和研究过程中关注的要点也有所差异。例如，物流园区，主要关注的是货运量和吞吐量，以及为现有产业服务的能力；而物流枢纽则一定与多式联运、经济发展息息相关。国家物流枢纽则承担了更高层级的发展责任：需为物流网络组织中心，实现对接国际、联通国内、辐射区域，与全球物流、贸易和产业网络对接功能；运输结构调整与多式联运发展背景下，物流枢纽是的重要基础设施；经济新常态、动能转换下要求物流与产业深度融合，依托物流枢纽创新发展枢纽经济。传统的物流园区、物流中心建设，强调资源要素的实际流动，即物流的要素“物”必须在枢纽进行集中配置。具体表现为在交通线路和多种运输方式衔接的空间上节点建设枢纽，聚焦实物流动的网络节点。而随着新一代信息技术的发展和进步，传统枢纽场站与互联网组织平台跨界融合发展加快，“互联网+交通枢纽”逐步释放经济活力，并逐步形成线上线下一体化衔接的智慧型枢纽经济新形态。逐步衍生出物流枢纽的概，物流枢纽更强调物流要素的“流”在枢纽进行集中配置，可以是虚拟的资源要素在互联网中聚集，也可以使实体资源要素在智慧物流网中流动。物流园区与物流枢纽的功能差异，主要表现在物流枢纽要承担组织中枢和向外辐射的功能。物流园区是区域物流活动主要的空间集散体，是物流枢纽服务能力的重要承载部分，是多种现代化物流设施和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所，是具有一定规模和多种服务的物流业务载体。物流园区服务功能的完整性、综合性和多样性是其主要特点。物流枢纽是由核心区域内各层级物流节点以及联接线路所组成的微网络系统，是区域物流节点设施相互联系、协同配合的中枢和纽带。物流枢纽具有较强的承载能力和吸引辐射效应，集聚区域物流需求量和交换量，能为区域范围内及区域间提供强大的物流服务功能，并且其物流信息枢纽功能是其它物流节点所不具备的，是保证区域物流网络畅通、实施宏观调控的关键节点。因此，两者的功能评估中，物流枢纽需更加强调内部中枢以及外部联通纽带功能。物流园区与物流枢纽在内涵上有较大差异，物流园区主要关注的是货运量和吞吐量，以及为现有产业服务的能力；而对物流枢纽的评价则要更关注其多式联运水平、信息联通程度，以及与经济发展的关系，体现物流与产业深度融合，以及创新发展枢纽经济的情况。故在分析中应区分两者之间的差异，找准建设的侧重点。
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