空车返程，运输成本会增加？

按轴收费最大的影响不是高速费用的增减，而是按轴收费实施后，车辆不再通过计重收费，即使是空车也要缴纳全额的高速费。如此规定，空车返程的成本将大大增加，车主只能选择继续等待回货装车或者是走国道返程。

所以降低空车返程费用成为重点，顺丰百世通达快递网络及安能百世壹米中通等快运网络会有进一步的措施，用价格杠杆来解决空车返程的问题；

快递/快运网络追求的是速度，如选择走国道那么速度与时效性就无从谈起，所以网络化运输企业被迫与散户抢市场，去运输那些利润极其微薄的货物，来确保车辆返程不至于损失太多。

国家有意整合物流市场 散户终将退出历史舞台

从2016年以后，国家出台相关的交通政策法规都在指向整合物流市场，从新规GB1589到新规GB7258再到全民ETC，每一项规定深层含义都是规范市场，促使运输市场进行“洗牌”。

超载的世界

有人可能会说国家不给散户留活路，但半年前蓝牌轻卡的大吨小标事件和之前的无锡超载事件，混乱的市场秩序确实阻碍物流市场的发展，规范物流市场秩序亟不可待。

散户退出历史舞台绝不是卸磨杀驴，更不是兔死狗烹。物流市场整合后无车承运人、持车加盟运输公司都是更好的发展方向。当然，无车承运人和加盟运输公司未来也可能会出现各种各样的问题，但是总好过风险自担的散兵游勇。

 为什么在这个时候动公路市场？

今年的经济情况非常严峻，但由于30年高速发展，公路货运市场产能过剩已经成为事实，在30年高速发展的过程中，粗放式的经营使得个体运输者在税收缴纳，安全监管方面属于真空状态；

在2020年经济增速放缓的情况下，如何调整运力矛盾，将一部分运力使用经济的手段挤出市场，有利于调整经济结构，使运输市场更加规范化；

成本增加，运费短时间不能增加，淘汰过剩的运力，只有采用经济手段；使用无车承运人，ETC、按轴收费等一系列的政策，使运力整合，统筹倾向于

 对整个物流产业链上各环节的用户都产生价值创造的互联网+生态圈 。